Κοινότητα - Πύλη - Περιοδικό Φοιτητών Πανεπιστημίου Αιγαίου -- Πρωτοβουλία MyAegean

Δείτε στο video, τα τρία διαφορετικά σεισμικά κύματα, τα οποία ξεκινούν από το κέντρο του σεισμού, φτάνουν σε διαφορετική φάση ( χρόνο ) την κατασκευή, και πως την επηρεάζουν, διαφορετικά το καθένα.

http://www.zougla.gr/page.ashx?pid=2&aid=98227&cid=38

video από την ΑΙΤΗ
Αυτές τις 4D τάσεις διάτμησης των κόμβων ( μεταξύ δοκών και κολονών ) θέλει να σταματήσει η ευρεσιτεχνία.

Ευρεσιτεχνία
http://www.youtube.com/watch?v=5ahopvs4UzY
ΑΙΤΗ
http://www.youtube.com/watch?v=7igfpBGrOwY&feature=player_embedded

Αυτό το σούπερ μάρκετ δεν είχε το αντισεισμικό σύστημα?...Μου φαίνεται ότι όλα εκεί μέσα κουνιόντουσαν σαν να είχαν το σύστημα και οι τοίχοι ταλαντεύονταν! Χάος μεγάλο εκεί μέσα!!

Όχι φίλε
Constanteins...
Δεν είχε το σύστημα το surer market. Είχε την ατυχία να βρίσκετε στην Αιτή.
Αλλά και την σωστή κατασκευή για να κουνιέται χωρίς να πέφτει.
Ενώ αυτό

seismic έγραψε: Ενώ αυτό

Αν αυτό το κτήριο είχε το σύστημα, θα φαινόταν η ταλάντωση από εκείνη την απόσταση

Ποια ήταν η αρχιτεκτονική του σούπερ μάρκετ και τα κατάφερε από τον σεισμό?Μήπως η σχεδίαση του κτιρίου είναι πιο οικονομική από άποψης υλικών για το νέο σύτημα

Ήθελα να ρωτήσω αν θα μπορούσε μία οικογένεια μέσου εισοδήματος να πάρει το καθιερωμένο δάνειο για να φτιάξει το σπιτικό τους με το νέο σύτημα ή αν είναι αρκετά δαπανηρό.

[quote="Constanteinstein"]

seismic έγραψε: Ενώ αυτό

Παράθεση: Αν αυτό το κτήριο είχε το σύστημα, θα φαινόταν η ταλάντωση από εκείνη την απόσταση

Φίλε μου. Η ευρεσιτεχνία δεν καταργεί την ταλάντωση. Την ελέγχει ώστε να μην περάσει τα όρια θραύσης.
Τώρα αν φαίνεται οπτικά ή όχι η υφιστάμενη ταλάντωση, είναι θέμα όρασης και αποστάσεως.

[quote]Ποια ήταν η αρχιτεκτονική του σούπερ μάρκετ και τα κατάφερε από τον σεισμό?Μήπως η σχεδίαση του κτιρίου είναι πιο οικονομική από άποψης υλικών για το νέο σύτημα

Παράθεση: Απάντηση από το michanikos .gr agrafiot Παλιό μέλος Ημ. Εγγραφής: Nov 2008 Τοποθεσία: Αθήνα Επάγγελμα: Διπλ. Πολιτικός Μηχανικός Μηνύματα: 198 Παράθεση: Παράθεση: Αρχικά καταχωρημένο από Γιαννης-ιος Με άλλα λόγια όλα εξαρτώνται από την αστοχία, η οποία υπάρχει διότι οι στατική διαστασιολόγιση των υλικών είναι στα όριά τους. .. Γιαννη, ο τροπος που αστοχει ενα μελος μας αφορα αμεσα. Αλλωστε σε αυτο βασιζεται και η ικανοτικη μεθοδος κλπ. Ο μελετητης πρεπει να προβλεψει μια ακολουθια αστοχιας. Το οπλισμενο σκυροδεμα εχει ενα συγκεκριμενο τροπο αστοχιας, αναλογα με το αν το μελος ειναι υπο `η υπερ-οπλισμενο. Το προεντεταμενο σκυροδεμα αστοχει εκρηκτικα. Επισης εχει χειροτερη συμπεριφορα σε περιπρωση πυρκαιας, για τον ιδιο ακριβως λογο. Η αστοχια δεν συμβαινει επειδη τα μελη μελετωνται στο οριο. Αστοχιες συμβαινουν (σε περιπτωση σεισμου) διοτι πιθανοτατα η εδαφικη επιταχυνση ξεπερνα εκεινη του σχεδιασμου (π.χ σχεδιαζουμε για α=.16, α=.24, αλλα στον σεισμο της Παρνηθας αυτα τα νουμερα ξεπεραστηκαν). Ήθελα να ρωτήσω αν θα μπορούσε μία οικογένεια μέσου εισοδήματος να πάρει το καθιερωμένο δάνειο για να φτιάξει το σπιτικό τους με το νέο σύτημα ή αν είναι αρκετά δαπανηρό. Παράθεση: Γιαννης-ιος Παλιό μέλος Ημ. Εγγραφής: Jul 2009 Τοποθεσία: Ιος Κυκλάδες Επάγγελμα: εργοδηγος δομικων εργων Μηνύματα: 288 Τότε γιατί δεν κάνουμε κάτι απλό. Να υπολογίζουμε το χειρότερο σεισμό,την χειρότερη επιτάχυνση και να κάνουμε τους υπολογισμούς μας για αυτόν, συν κάτι πάρα πάνω? EngXanthi Παλιό μέλος Ημ. Εγγραφής: Jul 2008 Τοποθεσία: Πάνω σε μια γέφυρα και κουνάει το μαντήλι... Επάγγελμα: Πολιτικός Μηχανικός Α.Π.Θ. Μηνύματα: 162 Είναι αντιοικονομικό. Παράθεση: Γιαννης-ιος Παλιό μέλος Ημ. Εγγραφής: Jul 2009 Τοποθεσία: Ιος Κυκλάδες Επάγγελμα: εργοδηγος δομικων εργων Μηνύματα: 288 Ναι αλλά αντιοικονομικό ήταν πριν από κάθε μεγάλο σεισμό.Μετά αλλάζαμε γνώμη, και κάναμε άλλον και άλλον αντισεισμικό κανονισμό, βάζοντας τόσα σίδερα, και τέτοιες διαστάσεις σκυροδέματος, που για μένα έχει γίνει αντιοικονομικός αυτός ο τρόπος, και όχι ο τρόπος της προέντασης. Θέλω να πω τελικά, ότι τα σπίτια πέφτουν από αστοχίες κατασκευαστικές. Για τον λόγο αυτόν δεν πέφτουν όλα.

Ήθελα να ρωτήσω αν θα μπορούσε μία οικογένεια μέσου εισοδήματος να πάρει το καθιερωμένο δάνειο για να φτιάξει το σπιτικό τους με το νέο σύτημα ή αν είναι αρκετά δαπανηρό

Παράθεση: Απάντηση από michanikos .gr Φίλε cna συμφωνώ ότι πρέπει να γίνει στατική και μηχανολογική μελέτη. Άλλωστε αυτή είναι η εργασία σας. Εγώ μόνο να σας την αναθέσω μπορώ γιατί δεν ξέρω. Εγώ την μέθοδο καταθέτω. Ενημερωτικά σου λέω ότι η ευρεσιτεχνία έχει κάνει πρόβλεψει για την καταπολέμηση του κυματισμού του εδάφους, καθώς και για την καθίζηση αυτού.Όσο για το κόστος που αναφέρεις, ας το εξετάσουμε για πρώτη φορά σοβαρά. Ερώτηση. Ποιος είναι κατάλληλος για αυτή την εργασία της κοστολόγησης? Για μένα ο πιο κατάλληλος είναι εγώ και εσύ. Εγώ σαν εργολάβος, εργοδηγός, και μηχανοτεχνίτης, έχοντας στην πλάτη μου και 40 χρόνια υπηρεσία στην οικοδομή, και έχοντας και γνώση όλων των συστημάτων δόμησης ανά τον κόσμο. Και εσύ σαν πολύ έμπειρος πολιτικός μηχανικός που είσαι, κατά την γνώμη μου, ξέροντας στατική μελέτη πάνω σε αντοχές και διατομές διαστασιολόγισης. Λιπών, σαν μηχανοτεχνίτης ξέρω ότι αν πάρουμε ένα συρματόσχοινο διατομής Φ/10 και έναν χάλυβα οικοδομικό Φ/10 και τους εφαρμόσουμε εφελκυσμό, αυτό που θα αντέχει υποπολλαπλάσια περισσότερο είναι το συρματόσχοινο Ξέρω ότι το συρματόσχοινο αντέχει Φ/10= 18 ton. Ο χάλυβας τώρα ο οικοδομικός. Η αντοχή του στον εφελκυσμό εξαρτάτε από την περιεκτικότητά του σε άνθρακα. Περισσότερος άνθρακας περισσότερη αντοχή. Αλλά και περισσότερος άνθρακας λιγότερη αντοχή στον επαναλαμβανόμενο λυγισμό.Το συρματόσχοινο αντέχει περισσότερο του χάλυβα, λόγο της ανακάλυψης του ότι οι πολλαπλοί μπλεγμένοι κλώνοι ίδιας διατομής αντέχουν περισσότερο στον εφελκυσμό, από τον χυτό χάλυβα. Όλα αυτά τα λέω για να σας αποδείξω, ότι η τοποθέτηση συρματόσχοινου στην ευρεσιτεχνία, συνεπάγεται με την ανάλογη αφαίρεση χάλυβα,από τον γενικό στατικό υπολογισμό. Αυτό είναι ένα οικονομικό στοιχείο το οποίο αφαιρείτε από την ευρεσιτεχνία. Δηλαδή το συρματόσχοινο δεν υπολογίζετε στο γενικό κόστος αυτής. Το φρεάτιο του ανελκυστήρα, ή άλλου γεωμετρικού σχήματος είναι χρήσιμο υπάρχων μέρος της κατασκευής, οπότε δεν το υπολογίζουμε σαν πρόσθετο έξοδο. Οι διπλές μονοκόμματες βάσεις έχουν περισσότερα αδρανεί υλικά, αλλά πολύ λιγότερη εργασία από τους πεδιλοδοκούς και τις καλουπωμένες βάσεις. Οπότε έρχεται οικονομικά μία η άλλη. Στην περίπτωση μάλιστα που υπάρχει και κατασκευή υπογείου, γλιτώνουμε και την μία μονοκόμματη βάση, γιατί τα εφέδρανα τοποθετούνται στην οροφή του υπογείου. Aλλα στοιχεία εξοικονόμησης χρημάτων, είναι η μείωση του οπλισμού σε όλα τα κάθετα στοιχεία όπως είναι οι κολόνες, και αυτό διότι τις ροπές στις πλάγιες δυνάμεις του σεισμού, αναλαμβάνει να τις πάρει ο κόμβος του φρεατίου του ανελκυστήρα. Σίγουρα όλα αυτά που ανέφερα για την αφαίρεση μερικού οπλισμού από τις κολόνες, θα εφαρμοστούν μετά από εκτεταμένη στατική μελέτη. Αυτή την εξοικονόμηση την υπολογίζω να είναι της τάξεως των 5000 ευρώ, για μία κατασκευή έξι ορόφων.Το κόστος επιβάρυνσης της κατασκευής από την τοποθέτηση του ελκυστήρα θα είναι. Οι γεωτρήσεις, τα επιπλέον κυβικά σκυροδέματος για την μεγαλύτερη διάστασηολόγηση του φρεατίου,τα μηχανολογικά εξαρτήματα της ευρεσιτεχνίας. Όλα αυτά είναι δεν είναι της τάξεως των 15000 ευρώ. Μήων 5000 από την εξοικονόμηση κάθετου οπλισμού, συνολικό κόστος 10000 ευρώ. Περίπου 1700 ευρώ ο όροφος. Ε΄δεν είναι και μεγάλο ποσό, για να κοιμάσαι ήσυχος. Αλλαγή νοοτροπίας χρειάζεται, και καλόπροαίρετη προσπάθεια. Όσο για τις υφιστάμενες οικοδομές, εκεί το κόστος είναι μικρότερο, λόγο του ότι μπορούμε να τοποθετήσουμε τέσσερις μόνο ελκυστήρες, στις εσωτερικές γωνίες του φρεατίου εφαπτόμενοι εξωτερικά σε αυτό. Κόστος 6000 ευρώ

seismic έγραψε: Κόστος 6000 ευρώ

Δηλαδή, ένα σπίτι που κοστολογείται στα 600.000€, θα κοστίζει 606.000€ στην τελική τιμή?

Δεν μου φαίνεται και μεγάλη η διαφορά μπροστα στην καταστροφή ενός σεισμού!!

Στην πραγματικότητα όταν γίνει στατική μελέτη, τότε εγώ περιμένω ότι το σπίτι θα είναι ακόμα πιο φθηνό από ότι σήμερα.
από την αφαίρεση του οπλισμού που θα προκύψει.

Περιμένουμε τα προκατασκευασμένα που έχουν περιθώριο μέχρι και 12 Ρίχτερ?

Μακάρι να είναι καλύτερα και από το δικό μου.

Πάντως η ευρεσιτεχνία δεν είναι μόνο για σπίτια.
Είναι για όλα το δομικά έργα, και πρωτοτυπεί και στους πλωτούς δρόμους.

Είναι σαν να ανακαλύψαμε την βίδα με το ούπα για τα μεγάλα έργα.

Είναι η μόνη ευρεσιτεχνία παγκοσμίως που ενώνει τα έργα με το έδαφος

Είναι η μόνη που μπαίνει και σε υφιστάμενα δομικά έργα.

Κοίτα αυτό


(γ) Υποβρύχιους πλωτούς δρόμους. Μέχρι σήμερα για να περάσουμε από μία ακτή σε μία άλλη κατασκευάζουμε γέφυρες οι οποίες όμως είναι πολύ δαπανηρές γιατί οι πυλώνες τους κατασκευάζονται μέσα στην θάλασσα και εάν το βάθος στο οποίο πρόκειται να γίνει η εδραίωση των πυλώνων είναι πολύ μεγάλο τότε είναι αδύνατη η κατασκευή τους. Ένας άλλος τρόπος είναι η διάνοιξη υποθαλάσσιων τούνελ. Αυτό είναι επίσης εξαιρετικά δαπανηρό λόγω της εξόρυξης από μεγάλα βάθη. Προτείνουμε επομένως εναλλακτικά τον υποβρύχιο πλωτό δρόμο (σχήμα 10 (92)), ο οποίος λειτουργεί όπως ένα υποβρύχιο. Αυτός ο τρόπος κατασκευής έχει πολλά πλεονεκτήματα σε σχέση με τους υπάρχοντες τρόπους κατασκευής. Πρώτον είναι φθηνός γιατί κατασκευάζεται στην στεριά, δεύτερον αποφεύγονται τα θαλάσσια ατυχήματα λόγω του ότι είναι υποβρύχιος μη-δημιουργώντας προβλήματα στην ναυσιπλοΐα, τρίτον μπορεί να κατασκευαστεί χωρίς να επηρεάζεται από το βάθος του πυθμένα της θάλασσας, τέταρτον δεν επηρεάζεται από τον αέρα ή τους σεισμούς. Η κατασκευή εκτελείται ως εξής, κατασκευάζουμε τους πλωτούς υποβρύχιους δρόμους στην στεριά, τους μεταφέρουμε στην θάλασσα στο σημείο πόντισης με πλωτούς γερανούς και φορτηγίδες, τους εναποθέτουμε στην επιφάνεια της θάλασσας (105) στην οποία αυτοί πλέουν λόγω των στεγανών αέρα που υπάρχουν όπως στα υποβρύχια, δηλαδή του στεγανού οδοστρώματος (94) και του εξωτερικού στεγανού (95).

Όταν ανοίξουμε τον κρουνό εισροής νερού (100) τότε εισρέει μέσα στα στεγανά θάλασσα και οι πλωτοί υποβρύχιοι δρόμοι αρχίζουν να βυθίζονται επειδή το δικό τους βάρος εξισώνεται με εκείνο της θάλασσας. Μόλις βυθιστούν στα 20 m τότε ανοίγουμε τον κρουνό εισροής αέρα (102) και τον κρουνό εκροής νερού (101) κλείνοντας ταυτόχρονα τον κρουνό εισροής νερού (100). Οι κρουνοί εισροής αέρα (102) και εκροής νερού (101) είναι ενωμένοι με την επιφάνεια της θάλασσας μέσω δύο ελαστικών σωλήνων οι οποίοι καταλήγουν επάνω σε ένα πλωτό μέσο. Ο κρουνός (101) βγάζει νερό μέσω μιας αντλίας που είναι στο άλλο άκρο του ελαστικού σωλήνα επάνω στο πλωτό μέσο, ενώ ο κρουνός (102) παρέχει αέρα ώστε να υπάρχει ατμοσφαιρική πίεση στον στεγανό θάλαμο και να λειτουργεί το σύστημα άντλησης. Λειτουργώντας το σύστημα των κρουνών έχουμε την δυνατότητα να ανεβάζουμε και να κατεβάζουμε τον πλωτό υποβρύχιο δρόμο στο επιθυμητό επίπεδο και να τον ισορροπήσουμε τελικά σταθερά στο συγκεκριμένο επιθυμητό βάθος οπότε και τον πακτώνουμε με το σύστημα υδραυλικών ελκυστήρων (108) μέσα σε ρηχές γεωτρήσεις (31) που έχουμε ανοίξει προηγουμένως με την βοήθεια ενός μικρού υποβρύχιου στον πυθμένα της θάλασσας (106).

Επαναλαμβάνουμε την διαδικασία και με τα υπόλοιπα τμήματα του πλωτού υποβρύχιου δρόμου συνδέοντας τα ταυτόχρονα με κοχλίες και περικόχλια μέσω των οπών σύσφιξης των πλαισίων τους. Για ενίσχυση της στεγανότητας του οδοστρώματος (93), επιπλέον της σύσφιξης παρεμβάλλουμε και λάστιχο στεγανοποίησης (97) μεταξύ των πλαισίων κάθε τμήματος του πλωτού υποβρύχιου δρόμου. Όταν ολοκληρωθεί η διαδικασία ένωσης και στεγανοποίησης όλων των τμημάτων (92) του υποβρύχιου πλωτού δρόμου, αφαιρούμε όλο το νερό από τα στεγανά μέσω των κρουνών (102) και (101) και της αντλίας νερού που βρίσκεται στην επιφάνεια της θάλασσας επάνω σε πλωτό μέσο, στην συνέχεια αντλούμε τα νερά από το οδόστρωμα (93). Η άνωση που δημιουργείται στους υποβρύχιους πλωτούς δρόμους από την άντληση του νερού από το οδόστρωμα (93) και τα στεγανά είναι το ωφέλιμο φορτίου του δρόμου. Αυτή την άνωση προς την επιφάνεια της θάλασσας (105) του πλωτού υποβρύχιου δρόμου αντισταθμίζουν οι υδραυλικοί ελκυστήρες (108) που αποτελούνται από τον θάλαμο πίεσης (Σχήμα 10, (1)), το συρματόσχοινο (2), την άγκυρα (17), τα πλευρικά πτερύγια της άγκυρας (1, την βάση του θαλάμου πίεσης (104) και το συρματόσχοινου οδηγό (96). Ακόμη μέσα στα στεγανά υπάρχει μια προέκταση του σωλήνα εκροής νερού στεγανών (107) που αποτελεί προέκταση του ελαστικού σωλήνα επιφάνειας και του κρουνού (101). Αφού τοποθετήσουμε τον εξοπλισμό του οξυγόνου και στρώσουμε το οδόστρωμα έχουμε τον πλωτό δρόμο έτοιμο. Επιπλέον για να προστατέψουμε τον υποβρύχιο πλωτό δρόμο από τα θαλάσσια ρεύματα τοποθετούμε κατά διαστήματα πλαϊνούς υπό κλίση ελκυστήρες και από τις δύο πλευρές του υποβρύχιου πλωτού δρόμου. Οι πλαϊνοί ελκυστήρες εδράζονται σε ειδικά διαμορφωμένες πλαϊνές βάσεις (103) του πλωτού υποβρύχιου δρόμου.




http://www.antiseismic-systems.com/index.php?lang=el